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合肥地铁3号线为何有一段“不在地下”? 高架铺设好处多多

[2018-11-09 02:20:12] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:现场合肥轨迹交通贰号线注册运营在即,地铁三号线建造状况又怎么?本年三月才正式开建的北段高架站是什么样的?近来现辰访发现,合肥轨迹交通三号线北段高架段初露雏形,施工现逞立

现场

合肥轨迹交通贰号线注册运营在即,地铁三号线建造状况又怎么?本年三月才正式开建的北段高架站是什么样的?近来现辰访发现,合肥轨迹交通三号线北段高架段初露雏形,施工现逞立起多个桥墩,除了相城路站才开工,其他站点如学林路车站、职教路车站正在赶紧建造傍边。点击检查施工现抽

看望

三号线北部高架段已露雏形

合肥轨迹交通三号线起于方兴大路站,止于相城路站,线路全长三七.贰公里,北端选用高架敷设,高架线路长肆.贰三公里。全线三三座车站中有肆个高架站,分别为学林路站、职教路站、群众路站、相城路站。至一零月九日,方兴大路站、紫云路站等贰贰座车站主体结构封顶。全线累计一零九座出入口,已有三陆座开端施工。

合肥地铁三号线北段高架段于贰零一七年三月九日开工,通过半年多的建造,近来经现辰访发现,三号线高架线路已露雏形。在岱河路站~学林路站,此段地铁列车将由地下转为地上行进,现在该段高架桥已在铺设桥面。

学林路往北,施工现场内已立起多个高达数十米的桥墩,由南向北沿文忠路建立,至淮海大路南侧,跨过一片空位,构成一个天然的蝗,向淮海大路东部延伸。

除了高架线路桥墩,学林路站、职教路站站台也在同期建造,在文忠路与学林路交口邻近、东海大路与职教路交口邻近,有贰座在建车站,车站顶部依仙见为列车行进预留的凹槽。依据规划,学林路站、职教路站、群众路站为高架三层侧式、桥建合一,即:三大站点的区间桥梁与车站站房合修;而相城路站高架是二层侧式、桥建别离,即区间桥梁与车站站房会彻底分隔。

释疑

高架铺设好处多多

众所周知,地铁一般是在地下跑路的,为何三号线会有一段不在地下的地铁?

据了解,之所以疡高架方法,首要是因为三号线高架段通过的区域首要为职教基地与高职校区,沿线以上班、寓居、上学出行为主,有动力技能学院、职教基地、铁路技能工程校园等客流集散点。从规划上考虑,高架线路更适合这块区域,一起也能够减轻对地上环境的影响。

此外,轨迹交通高架段有点类似于建高架桥。一般地下站建造需求贰至三年,而高架站点开挖土方工作量相对较轻,施工中对市民出行影响也较低,耗时一般不超越一年半。高架段是露天的,不需求照明、空谐和通风设备,运营本钱也会更低一些。

环境

多办法力保降噪作用

地铁列车在轨迹上行进时,因为车轮偏疼、车轮圆度、车轮与道岔、钢轨磕碰以及线路不平顺等原因,引起车轮轰动,经钢轨扣件等传至地上及建筑物,产生了噪音和振荡。为了削减噪音对周边居民生活的影响,合肥在三号线高架段全线轨迹都将敷设轨迹减振垫,噪音和轰动比较一般轨迹能削减一大半。一起,该段线路两边选用半关闭声屏障,轨迹选用减振扣件等降噪办法,满意相关环评规范要求。

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